高速公路沥青路面车辙成因试验_上海昌吉公路仪器

(1)通过对芯样各结构层变形的分析可知，中面层是产生车辙的主要层位,在高温和行车荷载的作用下。中面层发生了严重的流动变形，变形是其他两个层位的2～3倍；通过对芯样各结构层密度和沥青含量的分析可知，上面层主要发生压密变形，而中面层的油量偏大,导致流动变形。

(2）通过对芯样各结构层的级配分析可知，级配偏细,矿料没有形成骨架，导致沥青面层整体抗车辙能力不足。而导致集料偏细的原因有；当时选用王型密级配沥青混合料；中、下面层选用材料的质量不好,极易在施工碾压过程中压碎,导致级配退化﹔施工时发生离析。

(3)通过分析桥面铺装芯样的车辙试验结果可知，2层式桥面结构的车辙变形主要是由下面层的流动变形造成的;由于3层式路面结构的下面层也会产生一定的变形,因此普通路段的车辙要大于桥面铺装，在一定程度说明沥青层越厚,车辙越深。

(4)在路面进行大修时，对中面层也应选用优质石料和改性沥青，并加强施工质量控制。